又一家番邦航空公司停飞中国了，10月9日开云体育(中国)官方网站，北欧航空发布书记称，将在11月暂停抓飞哥本哈根到上海的航路，而这不是第一家停飞中国航路的番邦航空公司，德国汉莎航空、英国维珍航空、澳洲航空、波兰航空，以及达好意思和好意思联航等多家番邦航司，接踵聘请停飞中国。

这就很奇怪了，因为中国航空公司非但莫得停飞西洋，反倒还在加多前去欧洲的航路，一经跨越了2019年的水平，这是为啥呢？

我回归了一下，有3个比拟要道的原因。

第一，大毛二毛掐起来之后，欧洲随着好意思国，扫数拉偏架，又是制裁大毛的石油、又是制裁大毛的商品，甚而连大毛家的猫皆被制裁，还不让大毛用好意思元，然后大毛就得反击啊，其中之一便是，拒却向这些国度灵通领空。

原来，从欧洲到中国，走俄罗斯领空最浅薄，然则现时西洋航空公司要绕过俄罗斯领空，航程就要加多个2-5小时，相应的，燃油老本也更高。

另外便是，笔据好意思国联邦航空管束局和欧洲航空安全局的端正，跨越8小时的航班至少有2名翱游员，跨越12小时的航班，还要加多相应的翱游员，而翱游员又是机组东谈主员中工资最高的，航程加多个几小时，机组老本也会加多不少，导致欧洲航空公司老本飞腾。

而中国航空公司就没这个郁闷了，因为俄罗斯对我国民航灵通领空。是以我国航空公司的老本会更低。

其次，中国航空公司不再家里内卷，而是积极攫取国际市集。事实上，我国国内的民航还没实足复原到2019年的水平，这也不是我国破钞水平下跌了，而是我国出行主要照旧依赖高铁。而民航客机数目却比2019年底加多了368架，大宽广皆是宽体大飞机，变成运力实足。

而好意思国呢，比拟豪爽，条目航权平等，中好意思两国只允许每周50个来往航班，我国航司一经使用了全部的，然则好意思国每周只运营了20多个航班，也便是说，好意思国这边的航路短期内也不会加多了。而东南亚地区竞争强烈，且价钱低价。

是以呢，我国有充足的运力，尤其是有足够多的宽体大飞机，能插足到欧洲航路，内卷例必会变成价钱下跌，眩惑更多的客户。而另一方面，欧洲航司运力病笃，将有限的运力插足到更赢利的市集，比如：西洋航路。

第三，番邦航空公司示意，停飞中国航路，是因为中国跨国旅客减少，客座率下跌。如实也有这方面原因，因为番邦签证办起来很缺乏，我家东谈主本年8月出差去英国，提前办了个英国签证，服从您猜何如着，哦，英国审核材料的那群东谈主，把月薪少看了一个0，你如若月薪7000，它能行动700；还把我家东谈主的领队身份，行动了是学生，给拒签了。

然则我以为，这不是主要原因，因为中国航司也飞欧洲航路啊，咋没遭受这个问题。况且，中国旅客诚然减少了，然则我国对多个欧洲国度实施144小时过境免签计谋，番邦旅客来中国来的多了，按理说，番邦旅客更倾向于聘请欧洲原土航司，然则他们仍旧竞争不外中国，评释如实是它们技不如东谈主，然后思甩锅给咱们。